Sterowanie skrzynią biegów
Jednostka sterująca pracą sprzęgła i skrzyni biegów umożliwia komfortową i bezpieczną obsługę skrzyni biegów w pojazdach użytkowych.
Konwencjonalne sterowanie sprzęgłem: Master Cylinder, Pompka sterowania sprzęgłem
Konwencjonalne sterowanie sprzęgłem: pompka sterowania sprzęgłem i siłowniki wspomagania sprzęgła
Pompka sterowania sprzęgłem konwertuje mechaniczną prace (żądanie kierowcy poprzez sterowanie pedałem sprzęgła) w hydraulicznye ciśnienie sterowania. Ciśnienie to jest używane do zasterowania siłownika sprzęgła, który jest zamontowany w obudowie skrzyni biegów i połączony z dźwignią sprzęgła. Pompka sprzęgła jest wyposażona w przełącznik skoku, który monitoruje pełne wciśnięcie sprzęgła (np dla rozłączenia sprzęgła).
Siłownik wspomagania sprzegła
Konwencjonalne pompki sprzęgła: Siłowniki wspomagania sprzęgła
Siłownik wspomagania sprzęgła umożliwia proporcjonalne wzmocnienie siły na pedale sprzęgła poprzez użycie ciśnienia z układu pneumatycznego pojazdu przy rozłączaniu sprzęgła. Siłownik wspomagania sprzęgła jest sterowany hydraulicznie poprzez pompkę sprzęgła i operuje on pozycją sprzęgła poprzez system dźwigni.
Konwencionalne sterowanie skrzynią biegów: Servo-Shift Modul
Servo-Shift
Moduł Servo-Shift Knorr-Bremse jest pneumatycznie wspomaganym systmem zmiany biegów dla manualnych skrzyń biegów (MT). Gdy kierowca zmienia bieg moduł generuje siłę niezbędną do przełączenia biegu (szczególnie pomocne w niskich temperaturach). Dzięki zredukowaniu siły potrzebnej do przełączania biegów system umożliwia szybką i komfortową zmianę biegu i wspomaga kierowcę w doborze odpowiedniego biegu i tym samym zmniejsza zużycie paliwa. Moduł Servo-Shift i ograniczenie prędkości zmiany biegów chronią synchronizatory przed uszkodzeniem. Moduł Servo-Shift może być łatwo i szybko dopasowany do różnych typów skrzyń biegów. Uruchomienie modułu jest realizowane przez system cięgien.
Jednostka sterująca zmianą biegów
Elektroniczne sterowanie skrzyni biegów dla automatycznie sterowanych przekładni (AMT)
Elektroniczne sterowanie skrzyni biegów pozwala na w pełni automatyczną zmianę biegów w manualnej skrzyni biegów. Urządzenie jest montowane bezpośrednio na skrzyni biegów. Elektroniczne sterowanie jest kombinacją komponentów mechanicznych (np.. Siłownik penumatyczny) oraz elementów elektronicznych (np. elektrozawory, przewody, ECU). W celu integracji kilku funkcji, dzisiejsze automatycznie sterowane przekładnie (ATM) osiągają duży stopień złożoności. ATM służy przedewszystkim poprawie komfortu jazdy oraz odciąża kierowcę. Kierowca może skupić uwagę na drodze i nie musi dodatkowo myśleć o doborze biegu. Użycie zoptymalizowanej strategii zmiany biegów (wybrane przez system w oparciu o aktualne warunki jazdy) oznacza, że AMT może w znaczący sposów zmniejszyć zużycie paliwa oraz zużycie części mechanicznych.
Elektroniczny siłownik wspomagania sprzęgła
Elektroniczny siłownik sprzęgła dla Automatycznie Sterowanych Skrzyń Biegów (AMT)
Jednostka sterująca pracą sprzęgła i skrzyni biegów umożliwia komfortową i bezpieczną obsługę skrzyni biegów w pojazdach użytkowych.
Elektropneumatyczny siłownik sprzęgła umożliwia elektrycznie sterowane pneumatyczne użycie sprzęgła w pojazdach użytkowych. Sterowanie zapewniają elektrozawory poprzez napowietrzania i odpowietrzanie cylindra roboczego. Zintegrowany czujnik położenia umożliwia stałą kontrolę pozycji sprzęgła.
Konwencjonalne sterowanie sprzęgłem: Master Cylinder, Pompka sterowania sprzęgłem
Konwencjonalne sterowanie sprzęgłem: pompka sterowania sprzęgłem i siłowniki wspomagania sprzęgła
Pompka sterowania sprzęgłem konwertuje mechaniczną prace (żądanie kierowcy poprzez sterowanie pedałem sprzęgła) w hydraulicznye ciśnienie sterowania. Ciśnienie to jest używane do zasterowania siłownika sprzęgła, który jest zamontowany w obudowie skrzyni biegów i połączony z dźwignią sprzęgła. Pompka sprzęgła jest wyposażona w przełącznik skoku, który monitoruje pełne wciśnięcie sprzęgła (np dla rozłączenia sprzęgła).
Konwencionalne sterowanie skrzynią biegów: Servo-Shift Modul
Servo-Shift
Moduł Servo-Shift Knorr-Bremse jest pneumatycznie wspomaganym systmem zmiany biegów dla manualnych skrzyń biegów (MT). Gdy kierowca zmienia bieg moduł generuje siłę niezbędną do przełączenia biegu (szczególnie pomocne w niskich temperaturach). Dzięki zredukowaniu siły potrzebnej do przełączania biegów system umożliwia szybką i komfortową zmianę biegu i wspomaga kierowcę w doborze odpowiedniego biegu i tym samym zmniejsza zużycie paliwa. Moduł Servo-Shift i ograniczenie prędkości zmiany biegów chronią synchronizatory przed uszkodzeniem. Moduł Servo-Shift może być łatwo i szybko dopasowany do różnych typów skrzyń biegów. Uruchomienie modułu jest realizowane przez system cięgien.
Jednostka sterująca zmianą biegów
Elektroniczne sterowanie skrzyni biegów dla automatycznie sterowanych przekładni (AMT)
Elektroniczne sterowanie skrzyni biegów pozwala na w pełni automatyczną zmianę biegów w manualnej skrzyni biegów. Urządzenie jest montowane bezpośrednio na skrzyni biegów. Elektroniczne sterowanie jest kombinacją komponentów mechanicznych (np.. Siłownik penumatyczny) oraz elementów elektronicznych (np. elektrozawory, przewody, ECU). W celu integracji kilku funkcji, dzisiejsze automatycznie sterowane przekładnie (ATM) osiągają duży stopień złożoności. ATM służy przedewszystkim poprawie komfortu jazdy oraz odciąża kierowcę. Kierowca może skupić uwagę na drodze i nie musi dodatkowo myśleć o doborze biegu. Użycie zoptymalizowanej strategii zmiany biegów (wybrane przez system w oparciu o aktualne warunki jazdy) oznacza, że AMT może w znaczący sposów zmniejszyć zużycie paliwa oraz zużycie części mechanicznych.
Elektroniczny siłownik wspomagania sprzęgła
Elektroniczny siłownik sprzęgła dla Automatycznie Sterowanych Skrzyń Biegów (AMT)
Elektropneumatyczny siłownik sprzęgła umożliwia elektrycznie sterowane pneumatyczne użycie sprzęgła w pojazdach użytkowych. Sterowanie zapewniają elektrozawory poprzez napowietrzania i odpowietrzanie cylindra roboczego. Zintegrowany czujnik położenia umożliwia stałą kontrolę pozycji sprzęgła.
