Sterowanie skrzynią biegów
Jednostka sterująca pracą sprzęgła i skrzyni biegów umożliwia komfortową i bezpieczną obsługę skrzyni biegów w pojazdach użytkowych.
Konwencjonalne sterowanie sprzęgłem: pompka sterowania sprzęgłem i siłowniki wspomagania sprzęgła
Pompka sterowania sprzęgłem konwertuje mechaniczną prace (żądanie kierowcy poprzez sterowanie pedałem sprzęgła) w hydraulicznye ciśnienie sterowania. Ciśnienie to jest używane do zasterowania siłownika sprzęgła, który jest zamontowany w obudowie skrzyni biegów i połączony z dźwignią sprzęgła. Pompka sprzęgła jest wyposażona w przełącznik skoku, który monitoruje pełne wciśnięcie sprzęgła (np dla rozłączenia sprzęgła).
Konwencjonalne pompki sprzęgła: Siłowniki wspomagania sprzęgła
Siłownik wspomagania sprzęgła umożliwia proporcjonalne wzmocnienie siły na pedale sprzęgła poprzez użycie ciśnienia z układu pneumatycznego pojazdu przy rozłączaniu sprzęgła. Siłownik wspomagania sprzęgła jest sterowany hydraulicznie poprzez pompkę sprzęgła i operuje on pozycją sprzęgła poprzez system dźwigni.
Servo-Shift
Moduł Servo-Shift Knorr-Bremse jest pneumatycznie wspomaganym systmem zmiany biegów dla manualnych skrzyń biegów (MT). Gdy kierowca zmienia bieg moduł generuje siłę niezbędną do przełączenia biegu (szczególnie pomocne w niskich temperaturach). Dzięki zredukowaniu siły potrzebnej do przełączania biegów system umożliwia szybką i komfortową zmianę biegu i wspomaga kierowcę w doborze odpowiedniego biegu i tym samym zmniejsza zużycie paliwa. Moduł Servo-Shift i ograniczenie prędkości zmiany biegów chronią synchronizatory przed uszkodzeniem. Moduł Servo-Shift może być łatwo i szybko dopasowany do różnych typów skrzyń biegów. Uruchomienie modułu jest realizowane przez system cięgien.
Elektroniczne sterowanie skrzyni biegów dla automatycznie sterowanych przekładni (AMT)
Elektroniczne sterowanie skrzyni biegów pozwala na w pełni automatyczną zmianę biegów w manualnej skrzyni biegów. Urządzenie jest montowane bezpośrednio na skrzyni biegów. Elektroniczne sterowanie jest kombinacją komponentów mechanicznych (np.. Siłownik penumatyczny) oraz elementów elektronicznych (np. elektrozawory, przewody, ECU). W celu integracji kilku funkcji, dzisiejsze automatycznie sterowane przekładnie (ATM) osiągają duży stopień złożoności. ATM służy przedewszystkim poprawie komfortu jazdy oraz odciąża kierowcę. Kierowca może skupić uwagę na drodze i nie musi dodatkowo myśleć o doborze biegu. Użycie zoptymalizowanej strategii zmiany biegów (wybrane przez system w oparciu o aktualne warunki jazdy) oznacza, że AMT może w znaczący sposów zmniejszyć zużycie paliwa oraz zużycie części mechanicznych.
Elektroniczny siłownik sprzęgła dla Automatycznie Sterowanych Skrzyń Biegów (AMT)
Jednostka sterująca pracą sprzęgła i skrzyni biegów umożliwia komfortową i bezpieczną obsługę skrzyni biegów w pojazdach użytkowych.
Elektropneumatyczny siłownik sprzęgła umożliwia elektrycznie sterowane pneumatyczne użycie sprzęgła w pojazdach użytkowych. Sterowanie zapewniają elektrozawory poprzez napowietrzania i odpowietrzanie cylindra roboczego. Zintegrowany czujnik położenia umożliwia stałą kontrolę pozycji sprzęgła.
Konwencjonalne sterowanie sprzęgłem: pompka sterowania sprzęgłem i siłowniki wspomagania sprzęgła
Pompka sterowania sprzęgłem konwertuje mechaniczną prace (żądanie kierowcy poprzez sterowanie pedałem sprzęgła) w hydraulicznye ciśnienie sterowania. Ciśnienie to jest używane do zasterowania siłownika sprzęgła, który jest zamontowany w obudowie skrzyni biegów i połączony z dźwignią sprzęgła. Pompka sprzęgła jest wyposażona w przełącznik skoku, który monitoruje pełne wciśnięcie sprzęgła (np dla rozłączenia sprzęgła).
Servo-Shift
Moduł Servo-Shift Knorr-Bremse jest pneumatycznie wspomaganym systmem zmiany biegów dla manualnych skrzyń biegów (MT). Gdy kierowca zmienia bieg moduł generuje siłę niezbędną do przełączenia biegu (szczególnie pomocne w niskich temperaturach). Dzięki zredukowaniu siły potrzebnej do przełączania biegów system umożliwia szybką i komfortową zmianę biegu i wspomaga kierowcę w doborze odpowiedniego biegu i tym samym zmniejsza zużycie paliwa. Moduł Servo-Shift i ograniczenie prędkości zmiany biegów chronią synchronizatory przed uszkodzeniem. Moduł Servo-Shift może być łatwo i szybko dopasowany do różnych typów skrzyń biegów. Uruchomienie modułu jest realizowane przez system cięgien.
Elektroniczne sterowanie skrzyni biegów dla automatycznie sterowanych przekładni (AMT)
Elektroniczne sterowanie skrzyni biegów pozwala na w pełni automatyczną zmianę biegów w manualnej skrzyni biegów. Urządzenie jest montowane bezpośrednio na skrzyni biegów. Elektroniczne sterowanie jest kombinacją komponentów mechanicznych (np.. Siłownik penumatyczny) oraz elementów elektronicznych (np. elektrozawory, przewody, ECU). W celu integracji kilku funkcji, dzisiejsze automatycznie sterowane przekładnie (ATM) osiągają duży stopień złożoności. ATM służy przedewszystkim poprawie komfortu jazdy oraz odciąża kierowcę. Kierowca może skupić uwagę na drodze i nie musi dodatkowo myśleć o doborze biegu. Użycie zoptymalizowanej strategii zmiany biegów (wybrane przez system w oparciu o aktualne warunki jazdy) oznacza, że AMT może w znaczący sposów zmniejszyć zużycie paliwa oraz zużycie części mechanicznych.
Elektroniczny siłownik sprzęgła dla Automatycznie Sterowanych Skrzyń Biegów (AMT)
Elektropneumatyczny siłownik sprzęgła umożliwia elektrycznie sterowane pneumatyczne użycie sprzęgła w pojazdach użytkowych. Sterowanie zapewniają elektrozawory poprzez napowietrzania i odpowietrzanie cylindra roboczego. Zintegrowany czujnik położenia umożliwia stałą kontrolę pozycji sprzęgła.